現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)作業(yè)方案施行僅限于以下維護(hù)手法：對(duì)機(jī)組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動(dòng)電池、機(jī)油和燃油等的查看；清潔改善機(jī)房環(huán)境，定時(shí)替換三濾；每月進(jìn)行空載，每半年進(jìn)行加載試機(jī)等方面維護(hù)；運(yùn)用電源監(jiān)控進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測電質(zhì)量參數(shù)。

　　維護(hù)手法局限性：現(xiàn)有維護(hù)中的加載檢驗(yàn)也只是對(duì)后端現(xiàn)有用電設(shè)備的帶載檢驗(yàn)；柴油發(fā)電機(jī)組滿載以及規(guī)則時(shí)間滿負(fù)載情況下對(duì)電特性參數(shù)方面進(jìn)行檢驗(yàn)；空載試機(jī)和小功率帶載發(fā)作的很多積碳。

　　柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)根據(jù)機(jī)房的環(huán)境、運(yùn)用年限、日常維護(hù)不到位、設(shè)備器材的替換等都會(huì)出現(xiàn)不同程度的功率下降，這就存在很重要的安全隱患，而且柴油發(fā)電機(jī)組長時(shí)間空載或怠速工作，發(fā)作積碳，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減小，影響整個(gè)機(jī)組功率的輸出，乃至構(gòu)成正常工作的假象，一旦真實(shí)加載負(fù)荷出現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組不能正常工作的嚴(yán)峻故障。

　　積炭的構(gòu)成：因?yàn)槿紵�室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環(huán)，并出現(xiàn)排氣管有“黑油”溢出，還可能使氣門卡住。一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油，并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使發(fā)動(dòng)機(jī)中所有工作件遭到潤滑不良之害。

　　柴油發(fā)電機(jī)組在小負(fù)荷下工作，跟著工作時(shí)間的連續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：

　　1.活塞―汽缸套密封欠好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙；

　　2.對(duì)于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。簡單導(dǎo)致增壓器油封（非觸摸式）的密封作用下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸；

　　3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處構(gòu)成積炭，還有一部分,則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步堆集機(jī)油，也會(huì)構(gòu)成積炭；

　　4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油堆集到必定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

　　5.長時(shí)間小負(fù)荷工作，將會(huì)更嚴(yán)峻的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加重，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的結(jié)果。

　　因此，柴油機(jī)制造廠商無論對(duì)天然吸氣型仍是增壓機(jī)型的運(yùn)用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載工作時(shí)間，并規(guī)則較小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%―330%。柴油發(fā)電機(jī)組長時(shí)間滿載工作，不光能夠提高本身功用，找出安全隱患，還能夠避免嚴(yán)峻的通訊事端。